Porsche verkauft in China noch so viel wie in Deutschland. Die Chinesen waren schlicht schneller

Ein Xiaomi SU7 in Schanghai. Der Elektro-Sportwagen des Smartphone-Herstellers kam 2024 auf den Markt. · Foto: S5A-0043 / Wikimedia Commons, CC BY 4.0 (Lizenz)

«Man kann beobachten, wie die Marke Porsche in China regelrecht verglüht.» Das sagt Frank Sieren der Stuttgarter Zeitung, der Zeitung aus Porsches Heimatstadt. Sieren lebt seit 1994 in Peking und schreibt seit drei Jahrzehnten über Chinas Wirtschaft, zuletzt das Buch «Der Auto-Schock». Am 12. Oktober sprach er im Wasserschloss Inzlingen, gleich hinter der Grenze bei Riehen.

Seine Diagnose ist unbequem für Europa. Die deutschen Hersteller hätten «in einer Mischung aus Stolz und Überheblichkeit die Innovationskraft der Chinesen unterschätzt». Man muss Sieren nicht in allem folgen, um zu sehen, dass die Zahlen ihm recht geben. Porsche hat sie am 9. Oktober selbst veröffentlicht.

Was ist mit Porsche in China passiert?

Ein Absturz in vier Jahren. 2021 war China der grösste Einzelmarkt von Porsche, fast jedes dritte Auto ging dorthin. Seither sinkt der Absatz Jahr für Jahr. Von Januar bis September 2026 lieferte Porsche in China 21 493 Autos aus, ein Drittel weniger als im Vorjahr. In Deutschland waren es im selben Zeitraum 20 954, meldet der Konzern.

Jahr	Porsche-Auslieferungen in China	Veränderung	Anteil am weltweiten Absatz
2021	95 671	+8 %	rund 32 %
2023	79 283	−15 %	25 %
2024	56 887	−28 %	18 %
2025	41 938	−26 %	15 %
Jan. bis Sept. 2026	21 493	−33 %	12 %

Quellen: Porsche, Jahres- und Quartalszahlen; Anteile: Berechnung Leitgrad.

Porsche selbst spricht von schwierigen Bedingungen im Luxussegment und von sehr hartem Wettbewerb bei den Elektroautos. Der Konzern verkauft bewusst weniger, statt die Preise zu senken, und nennt das «Wert vor Volumen». Das Händlernetz in China soll von 150 auf rund 80 Betriebe schrumpfen, berichtet CnEVPost. In seiner neuen Strategie rechnet Porsche mit einer «sehr konservativen China-Planung», wie das Unternehmen am Kapitalmarkttag vom 7. Oktober erklärte.

Wer gewinnt in China stattdessen?

Die Chinesen selbst. 2025 kamen 65 Prozent aller in China verkauften Autos von chinesischen Marken, im Juli 2026 waren es 71 Prozent, so der Branchenverband CPCA, wie news18a berichtet. Deutsche Marken kamen noch auf gut 12 Prozent. Zugleich fahren immer mehr Neuwagen elektrisch oder als Plug-in-Hybrid, im August 65 Prozent, ein Rekord, meldet CnEVPost.

• BYD verkaufte 2025 rund 4,6 Millionen Autos, sechzehnmal so viele wie Porsche weltweit. Inzwischen wächst die Firma vor allem im Ausland: Von Januar bis September 2026 gingen 1,34 Millionen Autos in den Export, fast doppelt so viele wie im Vorjahr, schreibt Electrive.
• Xiaomi, eigentlich ein Smartphone-Hersteller, baut erst seit 2024 Autos und lieferte 2025 über 410 000 aus. Das Spitzenmodell SU7 Ultra kostet in China 529 900 Yuan, ein Porsche Taycan 918 000 Yuan, wie Reuters berichtete. Ein Analyst der Citi sieht Xiaomi allerdings eher als Konkurrenz für Audi, BMW und Mercedes als für Porsches Manufaktur.
• Die deutschen Grossen verlieren mit. Im ersten Halbjahr 2026 verkaufte der VW-Konzern in China 26 Prozent weniger Autos, Mercedes 28 Prozent, BMW 20 Prozent.

Sieren erklärt das seit Längerem mit drei Rückständen der Europäer: bei der Batterie, bei der digitalen Vernetzung im Auto und beim autonomen Fahren. In China kauft man ein Auto zunehmend wie ein Smartphone, nach Software, Bildschirm und Sprachassistent. Laut dem Automotive Disruption Radar von Roland Berger entwickeln chinesische Hersteller ein neues Modell in 24 bis 40 Monaten, europäische in 48 bis 60, berichtet die Flanders-China Chamber.

Was die Erfolgszahlen nicht zeigen

Wer China auf Augenhöhe betrachtet, sieht auch die Schwächen. Drei davon wiegen schwer.

Der Preiskampf frisst die Gewinne. Die Umsatzrendite der chinesischen Autoindustrie lag von Januar bis November 2025 bei 4,4 Prozent, 2017 waren es noch 7,8 Prozent, zeigen Daten des CPCA bei CarNewsChina. Seit Februar 2026 verbietet die Marktaufsicht den Verkauf unter den Herstellkosten. Selbst BYD verdiente im ersten Halbjahr 2026 ein Fünftel weniger. Der Hersteller GAC schrieb 2025 erstmals einen Jahresverlust, wie Caixin meldet.

Der Heimmarkt schrumpft. Seit Januar wird auf Elektroautos wieder eine Kaufsteuer von 5 Prozent fällig, die Prämien wurden gekürzt. Bis zum 27. September wurden in China rund 22 Prozent weniger Autos verkauft als im Vorjahr. Die Hersteller weichen ins Ausland aus. Ob das gelungene Internationalisierung ist oder exportierte Überkapazität, darüber streiten Fachleute.

Der Staat hat mitgeholfen. Das Washingtoner Forschungsinstitut CSIS schätzt die staatliche Förderung der chinesischen E-Auto-Industrie von 2009 bis 2023 auf mindestens 230 Milliarden Dollar. Im selben Bericht steht aber auch: Gemessen am Umsatz sind die Subventionen stark gesunken, und die Qualität der Autos ist echt, schreibt Scott Kennedy.

Auch Sieren selbst ist nicht unumstritten. Kritiker werfen ihm seit Jahren zu grosse Nähe zu Peking vor, Rezensenten seines Buches vermissen Quellenangaben. Seine Zahlen zu Porsche stimmen trotzdem, sie stammen von Porsche.

Und Porsche ist nicht am Ende. Der 911, das Herzstück der Marke, verkaufte sich in den ersten neun Monaten weltweit um 12 Prozent besser. Wo das Produkt einzigartig ist, zahlt die Kundschaft weiterhin. Unter Druck gerät, was austauschbar geworden ist.

Was heisst das für die Schweiz?

China kommt näher, auf der Strasse und im Handel. Im ersten Halbjahr 2026 wurde gut jeder zehnte Neuwagen in der Schweiz in China gebaut, chinesische Marken allein kamen auf 6,5 Prozent, zeigt eine Auswertung des Autoexperten Guido Biffiger für den Blick. Wie die Schweiz bei den Elektroautos insgesamt dasteht, zeigt unser Bericht zum Rang 16 in Europa.

Zugleich öffnet sich China für Schweizer Firmen. Am 20. August haben die Schweiz und China die Verhandlungen über ein modernisiertes Freihandelsabkommen abgeschlossen. Heute ist erst gut die Hälfte der Schweizer Exporte nach China zollfrei, nach den Übergangsfristen sollen es 99,8 Prozent sein, meldet das SECO. Die Zollersparnis beziffert der Bund auf rund 244 Millionen Franken im Jahr, vor allem für Uhren, Maschinen und Pharma. China ist nach der EU und den USA der drittwichtigste Handelspartner der Schweiz, 2025 betrug der Handel ohne Gold rund 33,5 Milliarden Franken.

Rund 600 Schweizer Firmen sind in China tätig. In der jüngsten Umfrage der Universität St. Gallen nennen 87 Prozent den harten Wettbewerb als grösste Herausforderung, private chinesische Konkurrenten holten bei Technologie, Qualität und Marke auf, so die HSG. Trotzdem wollen 42 Prozent ihre Investitionen erhöhen. Wie schnell chinesische Firmen auch hierzulande Fuss fassen, zeigen der Paketdienst aus Shenzhen und die Humanoiden, für die Zürich die Hände baut.

Drei Lehren für Schweizer Kader

China ist weder der Bösewicht noch das Wunderland, als das es in Europa oft beschrieben wird. Es ist ein Mitbewerber mit eigenen Stärken: Tempo bei Batterie, Software und neuen Modellen. Die Schweiz hat andere: Präzision, Verlässlichkeit, Vertrauen. Am meisten gewinnt, wer die Stärken des anderen kennt und die eigenen gezielt einsetzt. Das neue Freihandelsabkommen ist dafür eine Einladung, zum Handel und zum Austausch in beide Richtungen. Porsche zeigt, was geschieht, wenn man zu lange nur auf sich selbst schaut. Der 911 zeigt, was möglich ist, wenn man seine Stärke kennt.

Häufige Fragen

Wer ist Frank Sieren?

Ein deutscher Journalist und Buchautor, Jahrgang 1967, der seit 1994 in Peking lebt. Er schrieb unter anderem für Handelsblatt, Zeit und Deutsche Welle und ist heute China-Experte bei The Pioneer. Sein jüngstes Buch «Der Auto-Schock» erschien im September 2025.

Wie viele Autos verkauft Porsche in China?

2025 waren es 41 938, 2021 noch 95 671. Von Januar bis September 2026 lieferte Porsche in China 21 493 Autos aus, 33 Prozent weniger als im Vorjahr und kaum mehr als in Deutschland (20 954).

Wie hoch ist der Marktanteil chinesischer Automarken in China?

2025 lag er bei 65 Prozent, im Juli 2026 bei 71 Prozent (CPCA). Deutsche Marken kamen im Juli auf gut 12 Prozent.

Wie viele Autos aus China werden in der Schweiz verkauft?

Im ersten Halbjahr 2026 waren 10,3 Prozent der Neuwagen in China gebaut, davon 6,5 Prozent von chinesischen Marken wie BYD und MG und 3,8 Prozent von europäischen Marken mit Produktion in China, etwa Volvo, Polestar und Smart.

Was bringt das neue Freihandelsabkommen mit China?

Nach den Übergangsfristen sollen 99,8 Prozent der heutigen Schweizer Exporte zollfrei nach China gehen, heute ist es gut die Hälfte. Die Verhandlungen wurden am 20. August 2026 abgeschlossen, die Unterzeichnung ist für 2026 geplant, danach folgt die Genehmigung im Parlament.

Sie lesen Leitgrad öfter? Bei Google als bevorzugte Quelle markieren