Musk verspricht 130 Kilometer Tunnel. Die Schweiz legte ihren vor einem Jahr auf Eis

Elon Musk hat am Wochenende einen neuen Tunnel versprochen. Die Boring Company arbeite an einem «einfachen Vorläufer eines Hyperloop» zwischen Austin und San Antonio, schneller als 200 Meilen pro Stunde. Die Fahrt, heute bis zu zweieinhalb Stunden im Stau, soll unter 30 Minuten dauern. Heute vor einem Jahr hat die Schweiz ihren eigenen Tunneltraum auf Eis gelegt. Beide Projekte zeigen dasselbe, von zwei Seiten: Das Problem grosser Tunnel ist selten die Technik. Es ist die Frage, wer das Risiko trägt.

Versprochen: 130 Kilometer. Geplant: 67. Gebaut: 3,4.

Länge der Tunnelstrecken in Kilometern: Musks neue Idee, die erste Etappe von Cargo sous terrain und der Convention Center Loop in Las Vegas.

Was Musk angekündigt hat

Viel ist es nicht. Ein Beitrag auf X, eine Geschwindigkeit, eine Fahrzeit. Die Distanz von etwa 80 Meilen nennt die Fachseite Electrek, nicht Musk. Bewilligungen, eine festgelegte Route oder Vereinbarungen mit Behörden gibt es nach Angaben von Electrek keine. Techcrunch erinnert daran, dass mehrere angekündigte Projekte der Firma nie gebaut wurden, darunter Tunnel in Chicago und Los Angeles und eine Verbindung zwischen New York und Washington. Hyperloop One, die bekannteste Firma, die Musks Hyperloop-Idee von 2013 umsetzen wollte, schloss im Dezember 2023, ohne je einen zahlenden Fahrgast befördert zu haben.

Gebaut hat die Boring Company vor allem in Las Vegas. Der Loop unter dem Kongresszentrum ist 2,1 Meilen lang und hat fünf Stationen. Das ganze Netz in der Stadt ist für 68 Meilen und 104 Stationen bewilligt; offen sind nach Angaben der Firma ein Dutzend Stationen, mehr als vier Millionen Fahrgäste seien befördert worden. Die Fahrzeuge sind Teslas mit Fahrern, unterwegs mit rund 35 Meilen pro Stunde.

Warum die Schweiz stoppte

Cargo sous terrain hatte, was Musk in Texas fehlt: ein eigenes Bundesgesetz, seit dem 1. August 2022 in Kraft, und einen Sachplan, den der Bundesrat im Juni 2025 genehmigte. Geplant war ein unterirdisches Netz für Güter vom Boden- bis zum Genfersee, rund 500 Kilometer. Die erste Etappe sollte von Härkingen und Niederbipp nach Zürich führen, etwa 67 Kilometer, und ursprünglich 2031 in Betrieb gehen. Die Kosten für das ganze Netz wurden auf 25 bis 30 Milliarden Franken geschätzt, für die erste Etappe auf rund 3 Milliarden.

Das Gesetz verlangte, dass Private den Bau finanzieren. Genau daran scheiterte es. Am 8. September 2025 teilte die Projektgesellschaft mit, die Umsetzung sei unter den heutigen rechtlichen Bedingungen «betriebswirtschaftlich nicht vertretbar», und baute Stellen ab. Zwei Wochen später sistierten Bund, Standortkantone und Stadt Zürich die Arbeiten am Sachplan, weil «insbesondere die gesetzlich vorgesehene private Finanzierung» nicht gegeben sei. Zu den ersten Aktionären hatten Migros, Coop, Post, Swisscom und mehrere Banken und Versicherer gehört. Schon im Juli 2024 hatte die Migros erklärt, sie gebe kein zusätzliches Geld für die weitere Planung.

Zwei Wege, dasselbe Risiko

In Texas trägt Musk das Risiko mit dem Geld seiner Investoren, und er kann ankündigen, was er will, ohne dass jemand haftet. In der Schweiz sollte das Risiko ebenfalls privat bleiben, aber mit Gesetz, Sachplan und Bewilligungen vorab. Die Investoren sollten Milliarden für einen Tunnel zusagen, dessen Ertrag erst Jahrzehnte später kommt. Das taten sie nicht. Man kann das als Schwäche lesen oder als Schutz: Die Schweiz hat keinen Tunnel, aber auch keinen halb gebauten, den am Ende die Steuerzahler übernehmen müssen. Musk dagegen hat Geld, aber in Texas noch keinen Meter.

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