557 Schlafwagen für Kasachstan: Stadler baut vor Ort. Was Zulieferer daraus machen

1300 Kilometer, eine Nacht im Zug. So weit ist es von Astana nach Almaty, und auf dieser Strecke fahren bald neue Schlafwagen aus Schweizer Hand. Gebaut werden sie aber nicht in Bussnang. Bis Oktober hat Stadler über 100 Wagen ausgeliefert, alle aus dem eigenen Werk in der kasachischen Hauptstadt.

Jetzt legt der Konzern nach. Wie die Nachrichtenagentur Keystone-SDA am 11. November berichtete, investiert Stadler weitere 25 Millionen Franken in Astana. Damit entstehen Schweiss- und Lackierwerke für Wagenkästen aus Aluminium, laut Keystone-SDA die ersten hochautomatisierten dieser Art in Zentralasien. Rund 100 neue Stellen sollen dazukommen. Heute arbeiten im Werk über 700 einheimische Fachleute.

Was baut Stadler in Kasachstan?

Den Auftrag hat Stadler Ende 2022 unterschrieben. Er umfasst 557 Reisezugwagen und 20 Jahre Unterhalt und ist laut SRF über 2 Milliarden Franken wert. Stadler übernahm dafür ein bestehendes Werk in Astana und baute es für über 9 Millionen Franken um. Bis 2031 sollen insgesamt mindestens 53 Millionen Franken in den Standort fliessen.

Spannend ist, was dabei wandert. Bisher liess Stadler die Wagenkästen aus Aluminium in anderen Werken des Konzerns schweissen und lackieren, wie das Fachportal Rolling Stock World berichtet. Mit den neuen Hallen kommt auch dieser Schritt nach Astana. Schon heute stammen über 700 Bauteiltypen pro Wagen von 18 kasachischen Firmen, und die Zahl wächst.

Warum baut Stadler nicht einfach in der Schweiz?

Weil der Kunde es so will. Kasachstan will weg von der Abhängigkeit von Öl und Gas und verlangt von ausländischen Firmen Wertschöpfung im Land. Das trifft nicht nur Stadler. Roche etwa verpackt in der Schweiz hergestellte Medikamente in Kasachstan, weil das Land einen Teil der Arbeit vor Ort verlangt, wie SRF berichtete. Rund 40 Schweizer Firmen sind in Kasachstan aktiv, die Schweiz ist laut dem Seco der drittgrösste Investor im Land.

Ein Risiko bleibt. Stadler musste sein Werk in Belarus wegen der Sanktionen aufgeben. Mehrere Fachleute von dort arbeiten heute in Astana, darunter der Werkleiter. Verwaltungsratspräsident Peter Spuhler sagte gegenüber SRF: «Als Unternehmer muss man kalkulierte Risiken eingehen.» Kasachstan biete derzeit eine stabile Lage.

Was heisst das für Zulieferer?

Jeder Schritt, der nach Astana wandert, fehlt irgendwo in einer europäischen Lieferkette. Welche Schweizer Zulieferer an diesem Auftrag beteiligt sind, nennen die öffentlichen Berichte nicht. Das Muster aber ist bekannt, von China über Indien bis in die Golfstaaten: Wer einen Grossauftrag vergibt, will einen Teil der Arbeit im eigenen Land, und dieser Teil wächst mit jedem Jahr. Zulieferer haben dann drei Wege, und die meisten brauchen eine Mischung.

1. Mitgehen. Fertigung oder Montage vor Ort, allein oder mit einem lokalen Partner. Das kostet Geld und Führungszeit, hält Sie aber im Auftrag. Wer wartet, bis der Kunde fragt, kommt oft zu spät.
2. Unersetzlich bleiben. Liefern Sie, was sich nicht in zwei Jahren nachbauen lässt: Komponenten mit viel Wissen, aufwendige Zulassungen, Software, Prüftechnik. Was einfach ist, wird zuerst lokalisiert.
3. Am Unterhalt verdienen. 20 Jahre Wartung heissen 20 Jahre Ersatzteile, Schulungen und Fernwartung. Wer das Servicegeschäft früh mitdenkt, verdient auch dann noch, wenn die Neuteile vor Ort entstehen.

Wie schnell sich ein Markt drehen kann, zeigt auch unser Beitrag darüber, was Schweizer Autozulieferer von Chinas Tempo lernen.

Welche Fragen sollte ich meinem Grosskunden stellen?

Am besten jetzt, nicht erst bei der nächsten Ausschreibung. Drei Fragen helfen beim Planen:

• Welcher Anteil eines Auftrags muss in welchem Land entstehen, heute und in fünf Jahren?
• Welche Teile will der Kunde lokal einkaufen, und welche traut er lokalen Lieferanten noch nicht zu?
• Wer übernimmt den Unterhalt, und wer liefert dafür die Ersatzteile?

Die Antworten zeigen, wo Ihr Geschäft in fünf Jahren liegt. Stadler hat sich entschieden, mit dem Kunden zu gehen. Für Zulieferer ist das kein Grund zur Sorge, sondern ein Fahrplan.

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Häufige Fragen

Wie gross ist der Auftrag von Stadler in Kasachstan?

Er umfasst 557 Reisezugwagen, darunter Schlafwagen, und 20 Jahre Unterhalt. SRF beziffert den Wert auf über 2 Milliarden Franken.

Wie viel investiert Stadler in Astana?

Mindestens 53 Millionen Franken zwischen 2023 und 2031, davon 25 Millionen für neue Schweiss- und Lackierwerke.

Warum fertigt Stadler vor Ort?

Kasachstan verlangt von ausländischen Firmen Wertschöpfung im Land. Über 700 Bauteiltypen pro Wagen stammen bereits von 18 kasachischen Firmen.

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